Situé sur l'axe du Saint-Empire romain germanique, puis sur une des lignes de force de l'empire austro-hongrois, enfin sur l'axe des états nationaux socialistes d'Hitler et de Mussolini, le Brenner fut franchi par des papes et des empereurs, des princes autrichiens et des évêques, des dictateurs et des armées américaines. La vignette ne suffit pas toujours pour circuler sur les autoroutes en Autriche. Haut-lieu du tourisme moto, le col du stelvio représente un passage obligé, la quête du saint graal pour tout motard. A toute de suite !Michelin Travel Partner traitera votre adresse email afin de gérer votre abonnement à la newsletter ViaMichelin.

En cas de bouchon sur l'autoroute du Gothard A2, le mieux est d'emprunter la voie spéciale en direction d'Andermatt. En 1867, les Autrichiens construisirent au Brenner une des premières grandes voies ferrées stratégiques, d'une importance capitale pour l'administration et la surveillance de leurs possessions italiennes. De même, dans la région (Brenner), les hôtels suivants ont été très bien notés par les couples : Hotel Kirchdach, Luxury Lodge - …

La vocation européenne du col ne doit pas estomper son rôle régional. Les couples ayant visité cette région (Brenner) ont aimé séjourner dans les hôtels Alpengasthof Hohe Burg, Hotel Alpin et Feuerstein Nature Family Resort. Péage de l’autoroute du Brenner. Elle fait partie des tronçons routiers transalpins que la législation fédérale autrichienne a déclarés zones à péage. Avec 1 372 m d'altitude, il est le passage le plus bas et le plus fréquenté entre le nord et le sud de la crête principale des Alpes et le seul qu'une voie ferrée de grand transit franchisse à ciel ouvert. Le passage du grand tunnel du Gothard, long de 16,9 km, est gratuit car inclus dans la vignette. La supériorité de la trouée du Brenner, déblayée à la faveur de conditions géologiques exceptionnelles au contact des gneiss de l'Oetztal et des schistes lustrées des Tauern, tient à l'existence du réseau des vallées Nulle part ailleurs qu'au Brenner n'est tranchée, dans la barrière alpine, une brèche à la fois aussi large, aussi basse (1372 mètres d'altitude), aussi accessible (par les profondes vallées de l'Isarco et de l'Adige au Sud, par le Wipptal et l'Inntal au Nord), aussi favorable aux communications et aux échanges.

Le col du Brenner (en allemand : Brennerpass ; en italien : Passo del Brennero) est un col des Alpes séparant l'Italie (la commune de Brennero dans la province autonome de Bolzano) de l'Autriche (Gries dans le land du Tyrol). La passe de Resia, cœur de la Rhétie romaine, et les hauts cols de l'Œtztal, prospères au temps du portage, ont perdu leur signification, du moins momentanément : seul le tourisme peut les faire revivre.

Aucune fermeture de ce col même par temps de neige ou de verglas.

Cet ouvrage, qui sera l’un des plus longs du monde, maillon du couloir Scandinavie – Méditerranée, reliera dans les années 2020 l’Autriche et l’Italie en passant sous le col du Brenner, le plus fréquenté des points de passage Nord – Sud. À cette occasion fut construit l'La route nord-sud du Brenner est d'une importance capitale pour le trafic international :

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Sa vocation européenne s'imposa très tôt.

Mais le chemin de fer du Gothard, avec 5 millions de voyageurs et 6,5 millions de tonnes de marchandises éclipse très largement celui du Brenner, puisque le trafic par rail du col autrichien n'atteint même pas la moitié de celui du col suisse.

Un point sur les travaux en cours, qui avancent à un bon rythme. 7 L'autoroute du Brenner (A 13) relie Innsbruck, en Autriche, à la frontière avec l'Italie, au col du Brenner.

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En savoir plus sur l’autoroute à péage du Brenner… Péage de tunnels en Autriche Culminant à 2 758 mètres d'altitude avec des rampes, virolos et courbes en tout sens : 26 km de pur bonheur pour les amateurs d'arsouille moto montagne.

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Le col du Gerlospaß est une route à péage.

Il faut être bien informé :)

En provenance du Liechtenstein .

Avec la fin de la guerre froide et le règlement du conflit du Tyrol du Sud, l'intérêt militaire pour la frontière nord de l'Italie a disparu. Mais il compte quatre barrières de péage « Maut » acceptant les cartes de crédit.

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A propos de ProduPress | 31 Sur l’ouverture du col du Saint-Gothard, voir les études récentes de H. Stadler-Planzer, Geschichte des Landes Uri, Schattdorf, 1993, t.1, p. 154-168 (Die Erschliessung der Schöllenen) et de N. Schaller, Die Alpenpässe in der Politik der Staufer, Vienne, 1968, Diss., p. 334-340 (Die Eröffnung des St Gothardpasses). ©2020 Produpress SA |